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    云南鶴慶造價1200萬大橋再曝疑點:有效荷載35噸為何限載15噸?

    作者: 發布時間:2020-03-23 16:52:49點擊:79667

    2020年3月21日,有網友在微博發布消息稱,原大理州國家級貧困縣鶴慶在2009年斥資近1200萬元修建了一座寬5米,長度170米的單夸索麻拐旦大橋,但是這座橋2012年通車兩年后即2014年就成了‘危橋’,禁止車輛通行,疑為“豆腐渣”工程。
       3月21日下午,鶴慶縣交通運輸局辦公室主任王仁杰接受對界面新聞采訪時多次表示,這座大橋“設計的是15噸”,因移民搬遷建設經常出現大車超重,“二三十噸,四十噸的都有”,導致橋梁被損壞。

      但界面新聞查詢由時任鶴慶縣縣長段智深主編的2011年《鶴慶年鑒》發現,該《年鑒》對麻拐旦大橋的介紹為:“該工程總投資約1200萬元,為連接移民安置點與外界的跨江大橋,橋寬5米,全場250米,有效荷載35噸,于2009年5月開工建設,年底完工并實現通車?!?/p>

      另據2009年3月17日鶴慶縣交通運輸局公開的招標信息顯示,該項目“技術等級”為,“一輛35噸汽車吊橋”。橋面寬度為:0.5m+4.0m+0.5m;引道行車道寬度:6.0m、4.0m、3.5m;資金來源為:上級???政府配套。

      一位橋梁專家向界面新聞分析,“有效荷載”即是按照設計,可以保證橋梁絕對安全的最大車重;按照“有效荷載35噸”的標準,“事實上40噸的車也可以通過,但是會給橋梁造成內傷”。對于王仁杰所說“設計是15噸”,通常理解是,該橋允許通過的車輛最終不超過15噸。

      這意味著,從最初設計的有效荷載到建成后允許的承載標準之間,相差了20噸。

      最初“有效荷載35噸”的麻拐旦大橋究竟是不是“設計15噸”?

      3月22日,界面新聞再次致電王仁杰詢問橋梁承重變化的原因,他否認自己說過“設計是15噸”,稱“我說的是兩頭限載15噸”。但對于有效荷載為35噸的橋梁,為何卻要在兩頭限載15噸,王仁杰表示自己不便于回答,建議聯系鶴慶縣委宣傳部。

      鶴慶縣交通運輸局工程師楊國棟曾發表《吊橋施工質量控制技術研究》,對鶴慶縣中江金沙江汽車吊橋和麻拐旦大橋的施工經驗進行了總結。3月22日,他向界面新聞表示,麻拐旦大橋“當時設計的是35噸”,但現在對這座橋進行了限高和限寬,“25噸的都可能過不了”,至于原因,他表示“我現在無法回答你的問題?!?/p>

      前述橋梁專家從技術角度向界面新聞分析,橋梁設計、施工和運營環節出現問題,都可能導致承載力下降。麻拐旦大橋屬于懸索橋,依靠主纜拉橋面板受力,主纜由多條鋼絲擰成,如果主纜鋼絲腐蝕,橋梁承載力就會下降;此外,懸索橋比較有韌性,來往車輛反復拉伸主纜,“就像一根鐵絲不斷擰來擰去,就容易疲勞”;另外,如果橋墩遭遇撞擊,也會降低其承載力。

      一位建筑行業人士告訴界面新聞,橋梁承載力越大,對鋼筋標準的要求越高,鋼筋量需求也越大,降低承載力相當于降低設計等級,造價相對也應該降低?!叭绻O計是35噸,后來建成只有15噸,就是不合格工程?!彼f。

      上述橋梁專家分析,如果最初設計的有效荷載為35噸,使用不到10年承載力就下降到15噸,“肯定有問題”;但如果橋梁原計劃設計的有效荷載為35噸,最后變更有效荷載為15噸,則應是甲方(業主方)提出的要求,“設計單位不可能擅自修改甲方要求”。這需要詢問甲方為何要求降低有效荷載,“畢竟承載力越大,需要多花錢的?!?/p>

      按照王仁杰的說法,麻拐旦大橋最初屬于該縣移民事業局的項目,建設資金來自鶴慶縣移民開發局,由縣交通運輸局代建。2011年3月,該橋建成并通過交通質量檢測,2012年開始運營,2013年通過工程竣工質量驗收,并交給鶴慶縣移民事業局管護。2018年,該橋又被移交鶴慶縣交通運輸局管護。

      3月22日,界面新聞多次致電鶴慶縣移民開發局辦公室及相關招投標人士,均未接通。鶴慶縣委宣傳部負責人也未接聽電話。

      王仁杰說,2014年11月,縣交通局發現麻拐旦大橋出現損傷,并向鶴慶縣政府報告,隨后在大理日報上發布公告,對麻拐旦大橋進行交通管制。2018年,這座大橋才移交回鶴慶縣交通運輸局管護。

      2019年3月到2019年8月期間,縣交通局對麻拐旦大橋進行了加固處理,2019年8月底該橋已恢復通行。他稱,橋梁損壞后,縣紀委已經調查,未發現違規問題。


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